目前，叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩并沒有到臃腫的狀態(tài)，但再加上新產(chǎn)品技術(shù)上的不夠成熟，可以說是一處于瓶頸時(shí)期。
一：電動(dòng)叉車產(chǎn)品產(chǎn)能過剩必然直接導(dǎo)致低價(jià)競價(jià)。低價(jià)競爭我們一方面是因?yàn)橥ㄟ^批量采購在采購成本上降低，但也因?yàn)榕坎少彾鹆水a(chǎn)能過剩，而形成惡性循環(huán)。另有一種可能是制造廠家的偷工減料來降低成本，這樣導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量等問題更嚴(yán)重。
二：低價(jià)競爭又是和利潤率不降相輔相成的，由于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越低，國內(nèi)市場銷售的收益越來越低。 同時(shí)低質(zhì)的產(chǎn)品與國外產(chǎn)品競爭力將會下降，也將影響出口。
三：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球前十大外資品牌電動(dòng)叉車公司目前除日本個(gè)別企業(yè)在國內(nèi)沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國內(nèi)建立了生產(chǎn)基地，而近兩年的電動(dòng)叉車行業(yè)投資的項(xiàng)目周期大多一年左右，也就是說，近兩年投資的項(xiàng)目的產(chǎn)能擴(kuò)張效應(yīng)會在未來兩年釋放，外資品牌加大對中國的投資一方面是對中國市場的重視，另一方面將給行業(yè)高端領(lǐng)域帶來一定的沖擊力。
四：隨著中國人口紅利的逐漸消失要，機(jī)器自動(dòng)化必將帶來新一輪高速發(fā)展，這對于中國行業(yè)來說是一大喜訊，由于行業(yè)欣榮，行業(yè)近階段擴(kuò)容規(guī)模較大這些擴(kuò)容規(guī)模也會在近期釋放，如還是以平價(jià)，低質(zhì)這樣的產(chǎn)品占據(jù)市場，受電動(dòng)叉車產(chǎn)品屬性所限，從長期來看，行業(yè)的市場前景并不樂觀。
因同質(zhì)，低質(zhì)的產(chǎn)能過剩給行業(yè)埋下了隱患更是制約了國內(nèi)叉車行業(yè)公平，健康，可持續(xù)發(fā)展，盡管也有不少利好消息，但是相較于行業(yè)的產(chǎn)能過剩以及考慮到產(chǎn)品的技術(shù)含金量等，能夠消耗的產(chǎn)能或許也有限。
一：電動(dòng)叉車產(chǎn)品產(chǎn)能過剩必然直接導(dǎo)致低價(jià)競價(jià)。低價(jià)競爭我們一方面是因?yàn)橥ㄟ^批量采購在采購成本上降低，但也因?yàn)榕坎少彾鹆水a(chǎn)能過剩，而形成惡性循環(huán)。另有一種可能是制造廠家的偷工減料來降低成本，這樣導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量等問題更嚴(yán)重。
二：低價(jià)競爭又是和利潤率不降相輔相成的，由于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越低，國內(nèi)市場銷售的收益越來越低。 同時(shí)低質(zhì)的產(chǎn)品與國外產(chǎn)品競爭力將會下降，也將影響出口。
三：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球前十大外資品牌電動(dòng)叉車公司目前除日本個(gè)別企業(yè)在國內(nèi)沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國內(nèi)建立了生產(chǎn)基地，而近兩年的電動(dòng)叉車行業(yè)投資的項(xiàng)目周期大多一年左右，也就是說，近兩年投資的項(xiàng)目的產(chǎn)能擴(kuò)張效應(yīng)會在未來兩年釋放，外資品牌加大對中國的投資一方面是對中國市場的重視，另一方面將給行業(yè)高端領(lǐng)域帶來一定的沖擊力。
四：隨著中國人口紅利的逐漸消失要，機(jī)器自動(dòng)化必將帶來新一輪高速發(fā)展，這對于中國行業(yè)來說是一大喜訊，由于行業(yè)欣榮，行業(yè)近階段擴(kuò)容規(guī)模較大這些擴(kuò)容規(guī)模也會在近期釋放，如還是以平價(jià)，低質(zhì)這樣的產(chǎn)品占據(jù)市場，受電動(dòng)叉車產(chǎn)品屬性所限，從長期來看，行業(yè)的市場前景并不樂觀。
因同質(zhì)，低質(zhì)的產(chǎn)能過剩給行業(yè)埋下了隱患更是制約了國內(nèi)叉車行業(yè)公平，健康，可持續(xù)發(fā)展，盡管也有不少利好消息，但是相較于行業(yè)的產(chǎn)能過剩以及考慮到產(chǎn)品的技術(shù)含金量等，能夠消耗的產(chǎn)能或許也有限。
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